La Peugeot 308 se réinvente en cette fin d'année avec un restylage qui lui offre un nouveau visage, sans bouleversements majeurs sur le plan technique. Bien que cette version essence bénéficie d'une hybridation légère, elle permet à Peugeot de marquer des points face à la concurrence.
Sur le plan esthétique, peu de changements ont été apportés par rapport à la précédente version. L'avant a été légèrement modifié avec un bouclier élargi, des feux de jour stylisés en forme de griffes et une calandre couleur carrosserie, où le logo arbore une élégance rétro-éclairée sur les modèles haut de gamme. Néanmoins, il n'y a pas de quoi faire une révolution — l'important étant la continuité de son agrément d'usage et de ses performances.
Une consommation optimisée
En conduite, la 308 affiche des résultats très satisfaisants. Les chiffres sont audacieux : moins de 4,5 l/100km en éco-conduite, sans climatiseur, et 5,8 l sur autoroute, ce qui est très compétitif. En milieu urbain, les 5,4 l/100km sont un peu moins avantageux, surtout face aux hybrides classiques. Toutefois, l'hybridation légère se révèle moins coûteuse tout en permettant une gestion efficace de la consommation.
À cette occasion, Jean-Baptiste Bourguignon, expert en automobile, souligne : « L'hybridation légère présente l'avantage d'être économique tant en termes de coût qu'en poids, ce qui est un atout pour cette 308. »
Agréable en conduite
Les performances du moteur 1.2 l sont impressionnantes, offrant une bonne réactivité et sensations. L'hybridation s'intègre parfaitement, rendant le frein moteur plus efficace lors de la décélération. Cette chaussée se combine avec une tenue de route solide, une direction précise grâce à un petit volant très agréable à manipuler. L'absence d'ennuis avec la courroie de distribution, remplacée par une chaîne, est également à souligner pour cette nouvelle mouture.
Confort et finition à la hauteur
Concernant le confort, les occupants de la 308 apprécieront son châssis qui privilégie une conduite fluide, tout en maintenant un niveau sonore réduit à l'intérieur. Avec des places centrales larges et accueillantes, la finition intérieure se veut moderne et de qualité.
Un prix évalué à la hauteur de ses équipements
À partir de 33 400 €, le tarif d'entrée peut sembler élevé, mais Peugeot a supprimé les versions basiques. La version Style propose un équipement complet, allant de la climatisation bi-zone à l'écran central de 10 pouces. La version GT testée ici apporte encore plus de confort, tandis que la GT Exclusive devient le modèle phare avec sellerie Alcantara pour 1 300 € de plus.
Les critiques les plus fréquentes font état d'une consommation qui pourrait être améliorée en milieu urbain et d'une ergonomie des commandes qui mérite un léger ajustement. Globalement, Peugeot a conçu une 308 séduisante qui continue de répondre aux attentes d'une clientèle en quête de confort et de performances.
Peugeot 308 à partir de 33 400 €
Version essayée : 308 GT Hybrid, 37 850 €
